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Les carburants solaires entrent dans le radar des compagnies aériennes pour décarboner l’aviation

“On a vraiment là quelque chose qui démontre de façon solide qu’il y a un intérêt pour ce que l’on fait. De l’intérêt même pour acheter le produit!”, se félicite Gianlucca Ambrosetti. Pour le directeur de Synhelion, le partenariat conclu avec Lufthansa et Swiss marque l’arrivée d’un véritable client, et non des moindres, pour les carburants renouvelables que l’entreprise entend produire à échelle industrielle.

Issue de l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich, Synhelion développe une technologie utilisant la chaleur solaire pour casser des molécules de CO2 et d’eau injectés dans un réacteur pour en reconstruire un carburant synthétique. En brûlant dans un réacteur d’avion par exemple, ce carburant n’émettra que le CO2 capturé dans l’air lors de sa fabrication. Un carburant 100% renouvelable.

>> Les explications de Pascal Jeannerat dans le 19h30:

Pascal Jeannerat: "Le carburant 50% renouvelable est deux fois plus cher que le carburant normal."

Pascal Jeannerat: "Le carburant 50% renouvelable est deux fois plus cher que le carburant normal."

19h30 – Publié à 19:30

Stratégie en deux temps

L’entreprise entend développer sa production à échelle industrielle d’ici 2030. Le rendement des réacteurs doit encore être optimisé. Il dépasse aujourd’hui les 6% et devrait atteindre 15 à 20% pour les nouveaux prototypes en cours de conception.

Mais Synhelion a récemment décidé d’accélérer son arrivée sur le marché. Elle développe désormais en parallèle la production d’un carburant à base de gaz naturel fossile. Par “reforming” solaire, le gaz serait enrichi d’énergie et transformé en carburant liquide. Son utilisation permettra de réduire de 50% les émissions de CO2 d’un avion par rapport au kérosène d’origine pétrolière.

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Ambition

“La première installation commerciale en 2024, ce sera un parc solaire de 25’000 mètres carrés, qui pourra produire 5000 tonnes de carburant par année”, dévoile Philipp Good, responsable de la recherche chez Synhelion. 

Pour Gianluca Ambrosetti, un tel recours aux ressources fossiles, même partiel, n’a rien d’une compromission: “Nous pensons qu’une solution 50% dans deux ans, c’est quelque chose de très important: pas seulement pour nous, pour arriver rapidement sur le marché, mais aussi pour résoudre rapidement le problème!”

Voler sans CO2

La solution des carburants renouvelables s’impose de plus en plus clairement pour la décarbonation du secteur aérien. Le potentiel de production dépasse de loin les seuls besoins de l’aviation. Outre la voie thermochimique suivie par Synhelion, des chercheurs misent sur la photochimie comme à l’EPFL notamment. Autre solution, la fabrication de carburants issus d’hydrogène obtenu à base de courant électrique solaire ou éolien.

La conception d’avions électriques se heurte toujours au problème du poids des batteries ou des réservoirs d’hydrogènes qu’il faudrait embarquer, surtout pour des avions de grande taille et à grand rayon d’action. Mais des solutions hybrides sont en cours de conception.

Pascal Jeannerat/fme

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